汽車也需要Turnkey方案，ASIC+分立元件一站式服務(wù)

中國已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的汽車市場，全球汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展也進一步推動了對汽車電子的需求。而汽車制造商也越來越多地采用更復(fù)雜的電子元器件來增加新的功能，同時致力于節(jié)能減排以滿足需求。作為高效節(jié)能的汽車解決方案供應(yīng)商，安森美半導(dǎo)體在汽車領(lǐng)域積極發(fā)展，在動力系統(tǒng)、車身、信息娛樂系統(tǒng)、電源、車載網(wǎng)絡(luò)等多個領(lǐng)域發(fā)力，使汽車業(yè)務(wù)成為該公司收入的重要組成部分。

2011年，安森美半導(dǎo)體汽車終端收入達7.2億美元，占公司整體收入的22%，進入2012年，安森美半導(dǎo)體第二季度汽車終端產(chǎn)品收入已占營收的26%。近日安森美半導(dǎo)體在上海的媒體交流會上，安森美半導(dǎo)體應(yīng)用產(chǎn)品部高級副總裁兼總經(jīng)理Robert Klosterboer表示：“近年來石油價格的影響和消費需求的上升推動了汽車的創(chuàng)新。雖然歐債危機影響了該地區(qū)的汽車需求，但美國汽車市場開始復(fù)蘇，新興國家占全球汽車市場份額自2010年開始已超過50%，中國地區(qū)更是成為世界第一大汽車市場。”

安森美半導(dǎo)體應(yīng)用產(chǎn)品部高級副總裁兼總經(jīng)理Robert Klosterboer

“安森美半導(dǎo)體的未來關(guān)鍵增長動力在于混合動力汽車(HEV)和電動汽車(EV)，啟動-停止IC(微混合動力汽車，uHybrid)、角度/壓力及位置傳感器接口IC、先進LED照明IC、CAN/LIN/Flexray、停車輔助IC，以及開關(guān)電源、直流電機驅(qū)動器、智能功率模塊(IPM)、MOSFET、IGBT和保護等?！盞losterboer表示，“安森美半導(dǎo)體將著重于長遠的發(fā)展趨勢，針對關(guān)鍵應(yīng)用和關(guān)鍵客戶提供各類汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品，服務(wù)于包括中國市場在內(nèi)的全球汽車市場，同時與本地客戶建立密切協(xié)作關(guān)系，為客戶提供從ASIC+ASSP+分立元件的turn-key汽車方案，幫助他們解決其設(shè)計挑戰(zhàn)?！?

汽車電子發(fā)展推動半導(dǎo)體成分增長

隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展，汽車重的半導(dǎo)體含量也在增加。Klosterboer表示，“從動力系統(tǒng)方面來看，重點是將更高能效的技術(shù)用于汽車以減少燃油消耗和有害顆粒排放、智能電源管理、智能點火以及更高能效的變速箱。在車身方面，先進車載網(wǎng)絡(luò)、LED照明等先進的照明技術(shù)和高能效的汽車空調(diào)為汽車設(shè)計師帶來更大的設(shè)計自由度。在汽車安全/底盤方面，主動防撞、夜視和動力制動技術(shù)越來越多的采用有助于提高汽車安全性。在信息娛樂系統(tǒng)方面則更多地引入了駕駛?cè)诵畔?、插入設(shè)備/充電等技術(shù)，以實現(xiàn)實時道路信息、車身診斷、車載移動設(shè)備聯(lián)網(wǎng)等功能。所有這些技術(shù)都在幫助汽車制造商打造高效節(jié)能的汽車。

Klosterboer：消費者希望以“便宜汽車”的價格享受到高效節(jié)能環(huán)保的“高級汽車”

“我們的汽車解決方案覆蓋了上述汽車應(yīng)用的各個方面，包括發(fā)動機控制、傳感器、啟動器和交流電機、變速箱控制；氙氣/LED/鹵素/前照燈、尾部/外部照明、儀表盤背光及內(nèi)部照明、先進前照燈系統(tǒng)；信息娛樂系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)等。寬廣陣容的產(chǎn)品及方案包括分立元件、標準產(chǎn)品、專用標準產(chǎn)品(ASSP)/專用集成電路(ASIC)/系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)/系統(tǒng)級芯片(SoC)、模塊級專業(yè)技術(shù)及方案，具有豐富多樣、針對性強的特點，”Klosterboer說。

不可忽視的中國汽車半導(dǎo)體市場

根據(jù)IHS今年8月的報告，從輕型車全球銷售走勢看，中、西歐汽車市場復(fù)蘇較全球其他地區(qū)落后，2012年中國大陸地區(qū)輕型車銷量預(yù)計將增長7.27%，達1887萬輛，而在2013年將達2034萬輛，增長8.7%。Strategy Analytics則預(yù)計到2016年，中國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將翻番，達60億美元。在汽車半導(dǎo)體的各個系統(tǒng)領(lǐng)域，Klosterboer強調(diào)安森美半導(dǎo)體的產(chǎn)品均能很好地滿足中國汽車電子系統(tǒng)的需求。

中國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模到2016年將翻番，達到60億美元

為了緊抓中國地區(qū)這一快速增長中的市場，擴大占有率，近年來安森美半導(dǎo)體不斷加速在中國的投入和發(fā)展。2010年初，為了更好地服務(wù)中國汽車市場，更加貼近本地客戶，安森美半導(dǎo)體在上海成立了汽車解決方案工程中心（SEC），利用其在動力系統(tǒng)、汽車空調(diào)、照明、點火及信息娛樂系統(tǒng)等多方面的專長，根據(jù)本地需求開發(fā)演示板和參考設(shè)計，支持本地客戶采用其產(chǎn)品進行設(shè)計，并提供硬件及軟件專知和技術(shù)，以及支持客戶應(yīng)用、代理商培訓(xùn)及聯(lián)合設(shè)計。

面對中國未來5年汽車銷量將大幅增長、半導(dǎo)體市場規(guī)模將達60億美元的趨勢，安森美半導(dǎo)體將利用其 ASIC + ASSP + 分立元件的汽車方案，以及中國本地員工在動力系統(tǒng)、車身、照明、汽車空調(diào)、點火及信息娛樂系統(tǒng)等應(yīng)用上的優(yōu)勢，與本地客戶建立密切合作關(guān)系，持續(xù)投資和 服務(wù)中國汽車半導(dǎo)體市場。

另一方面在與主機廠商合作的科研領(lǐng)域，安森美半導(dǎo)體也將給予主機廠商更大的支持，包括主機廠商下一代的產(chǎn)品，可能2016年乃至于2017年才會下線投產(chǎn)的產(chǎn)品，安森美半導(dǎo)體已在與其開展協(xié)作式的研發(fā)。

安森美半導(dǎo)體在中國汽車動力系統(tǒng)市場發(fā)展策略

在中國安森美半導(dǎo)體已與上百家客戶開展了合作，其中包括全球性的客戶和本地客戶，如德爾福、博世、大陸等，并卓有成效，2011年僅中國區(qū)的汽車業(yè)務(wù)收入就同比增長了25%。

FPGA、傳感器應(yīng)用和新能源車興起帶來的挑戰(zhàn)

由于當今汽車電子中各種新標準和新技術(shù)的引入，基于ASIC的應(yīng)用表現(xiàn)出缺乏靈活性等一些弱點，而消費者也越來越多地希望具有各種功能選項，使得汽車廠商必須在一套元件組合的基礎(chǔ)上能提供多種配置。FPGA在這種高集成度和不斷變化的系統(tǒng)趨勢下進入汽車半導(dǎo)體廠商眼中。

相比ASIC，以FPGA設(shè)計的汽車電子產(chǎn)品可快速推向市場，給予汽車廠商很大的靈活性，并且可在現(xiàn)場進行系統(tǒng)硬件升級而不需昂貴的的返工工程和部件更換。對此，Klosterboer表示，“講到FPGA，在可編程性方面FPGA有它的優(yōu)勢，但是在量產(chǎn)上則FPGA就不如ASIC。在大多數(shù)情況下，ASIC能夠提供更高的性能、更低的能耗及更佳的熱性能。安森美半導(dǎo)體為FPGA開發(fā)提供并行開發(fā)方法，充分利用開發(fā)階段FPGA固有的靈活性，然后將這種方法提速，采用ASIC進行低成本生產(chǎn)。”

而在汽車電子中越來越多地傳感器被集成，對此安森美半導(dǎo)體全球汽車電子方案總監(jiān)Herve Branquart表示，“我們非常重視傳感器，并與主流的傳感器供應(yīng)商都有非常密切的合作，在我們的產(chǎn)品當中提供各種傳感器相關(guān)的接口，包括壓力傳感器、角度傳感器、位置傳感器和加速度傳感器產(chǎn)品等。此外，我們自己的環(huán)境光傳感器產(chǎn)品也可用于汽車信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計，幫助系統(tǒng)根據(jù)外界環(huán)境亮度動態(tài)調(diào)節(jié)屏幕背光等級，從而節(jié)能?！?

安森美半導(dǎo)體全球汽車電子方案總監(jiān)Herve Branquart展示汽車產(chǎn)品

在新能源車領(lǐng)域，Branquart認為，其中混合動力車最早是來自于日本市場，其中大量用到先進的電子器件和半導(dǎo)體產(chǎn)品。日本在混合動力和純電動車市場仍舊是一個較為重要的推動力量?！拔覀兿嘈呕旌蟿恿嚭图冸妱榆囋跉W美市場以后也會加快發(fā)展，在比較大型的車輛比如SUV上也會得到較好的應(yīng)用，因為SUV車對于功率、規(guī)律扭矩的需求較大，而混合動力在這方面有用武之地。 ”

“談到純電動車，我覺得在2020年之前純電動車可能不會扮演多重要的角色，因為即使到2020年純電動車的占比也不過是1%到3%之間，如果全球的產(chǎn)銷量是1億輛的話，也就是100萬輛規(guī)模的純電動車。作為半導(dǎo)體公司，我們對于純電動車也是抱有極強的期望的，畢竟純電動也意味著電子器件的使用達到一個新的高度?！?Branquart說，“但是基于如下的兩個原因我覺得在2020年前仍舊不會有多大的起色。第一在技術(shù)層面上，純電動車在成本經(jīng)濟性方面有較大的障礙，比較難以達到消費者所期望的價格水平；第二，在政府支持上，由于汽油或者是柴油相關(guān)稅方面對政府的貢獻，如果是從傳統(tǒng)的燃油轉(zhuǎn)向純電動的話，政府在這方面的動力不足，可能在推動上不會特別強勁?；谶@兩個原因上，純電動車可能要到2020年才有比較好的起色。對于我們這樣的半導(dǎo)體公司來說，通常必須要提前五年以上來做好產(chǎn)品和技術(shù)的準備，所以如果預(yù)期2020年將會迎來一個純電動車元年的話，我們就必須至少提前五年來進行相關(guān)的技術(shù)開發(fā)和儲備。”