為停車操碎了心？德國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)幫幫幫

自動(dòng)駕駛車的主要法規(guī)障礙在于其可能對(duì)乘客造成危險(xiǎn) ，即使駕駛?cè)藴?zhǔn)備好在緊急情況下隨時(shí)接管，仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。然而，德國(guó)的研究人員最近發(fā)現(xiàn)一些可望克服法規(guī)障礙的應(yīng)用案例，并期望在2016年實(shí)現(xiàn)。換句話說(shuō)，一切就只是為市區(qū)停車場(chǎng)配置標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車充電座以及為已經(jīng)上路的電動(dòng)車完成可線控的算法得花多少時(shí)間吧！

 

 

自動(dòng)駕駛車配置了前向、后置、側(cè)視雷達(dá)以及立體計(jì)算機(jī)視覺(jué)，并在車頂裝置360度光達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)輔助或全自動(dòng)駕駛。（來(lái)源：FZI，下同）
 

 

德國(guó)信息科技研究中心(Forschungszentrum Informatik；FZI)目前正在進(jìn)行這項(xiàng)任務(wù)，多年來(lái)，研究中心的22名工程師致力于打造其所謂的“認(rèn)知汽車”(cognitive car；CoCar)。事實(shí)上，他們還參與了美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)計(jì)劃署(DARPA)的自動(dòng)駕駛車競(jìng)賽，而且晉級(jí)總決賽。因此，在那之后他們開(kāi)始專注于一些車內(nèi)無(wú)乘客搭乘的應(yīng)用情況，期望作為邁向完全自動(dòng)駕駛汽車的墊腳石。

 

 

FZI的自動(dòng)駕駛車后車廂中配置了兩個(gè)英特爾的6核心Xeon處理器，用于處于傳感器信息、融合，并以線控輸出訊號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，以及DVD與H插件測(cè)試新的軟件算法。
 

 

目前，這款CoCar原型主要用于尋找不存在乘客的使用情況。例如，在德國(guó)斯圖加特(Stuttgart)停車場(chǎng)的一個(gè)樓層中，從明年開(kāi)始，每個(gè)停車位都將配備自動(dòng)充電站，屆時(shí)也將禁止行人進(jìn)出。

 

消費(fèi)者的電動(dòng)車將會(huì)配備標(biāo)準(zhǔn)化的充電插頭，駕駛?cè)酥灰谕＼嚮虺潆娗皩㈦妱?dòng)車留在入口即可。配備中央計(jì)算機(jī)的汽車場(chǎng)將會(huì)自動(dòng)為汽車提示最近的停車空位。接著，在其閃存中搭載FZI算法的自動(dòng)駕駛車將由線控駕駛到停車格前，倒車停進(jìn)停車格后自動(dòng)插入充電座中充電。而當(dāng)車主返回取車時(shí)，所屬汽車接受到“呼叫”指令后即松脫充電插頭，自動(dòng)駕駛到停車場(chǎng)入口的等候區(qū)，等待車主領(lǐng)取。

 

自動(dòng)停車功能可讓汽車在停車場(chǎng)中找到最近的空位，倒車進(jìn)入停車格后自動(dòng)插電并開(kāi)始充電。