關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛 無(wú)線充電 高通 電子模塊
高通技術(shù)與戴姆斯攜手并進(jìn)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車“無(wú)線電力傳輸2.0（Wireless Power Transfer 2.0）”高性能方案。高通Halo WEVC技術(shù)藉一小型車用套件組，提供高性能與高功率，方便戴姆勒車主不需插座，亦可為電動(dòng)車與油電混合車充電。此外，藉由高通WiPower技術(shù)，使消費(fèi)性電子產(chǎn)品能在車內(nèi)進(jìn)行無(wú)線充電。
高通藉由旗下Qualcomm Snapdragon車用解決方案，為汽車產(chǎn)業(yè)的通訊、便利、能源效能、資訊娛樂(lè)及安全領(lǐng)域開(kāi)拓新視野，而戴姆勒為融合這些創(chuàng)新概念的長(zhǎng)期實(shí)踐者。奔馳車主早已運(yùn)用車內(nèi)各種智能系統(tǒng)與傳感器，提升駕駛安全、便利與舒適。雙方將結(jié)合彼此的在汽車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，通過(guò)打造零排碳量的未來(lái)智能連網(wǎng)車輛，以推進(jìn)連網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
另外，戴姆勒和百度在CES ASIA首日宣布結(jié)盟。奔馳車上將安裝有百度相應(yīng)軟件，用戶可通過(guò)儀表板訪問(wèn)來(lái)自智能手機(jī)的內(nèi)容，例如音樂(lè)和互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)等。兩家公司未透露第一款裝有百度應(yīng)用程序的汽車將於何時(shí)生產(chǎn)。
不久前，戴勒姆在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州拿到自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車商用牌照，F(xiàn)reightliner 成為了世上第一輛持證上路的自動(dòng)駕駛牽引車，并在擁有 80 年歷史的胡佛大壩上進(jìn)行了首秀。
擎天柱同款持證上路，自動(dòng)駕駛胡佛大壩首秀
5月初據(jù)Mashable報(bào)道，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州正式開(kāi)始發(fā)放自動(dòng)卡車牌照，并且批下了兩條自動(dòng)駕駛的運(yùn)輸路線。德國(guó)車廠Daimler 的 Freightliner 成為了世上第一輛持證上路的自動(dòng)駕駛牽引車，并在擁有 80 年歷史的胡佛大壩上進(jìn)行了首秀。早在 2012 年間，內(nèi)華達(dá)州就已開(kāi)始發(fā)放自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試牌照，如今商用牌照已發(fā)，可想民用牌照也是指日可待。
Freightliner 借助多個(gè)攝像頭和傳感器，能夠在路面根據(jù)限速指示牌調(diào)整車速，并且與同車道車輛保持距離，在有車“別道”的時(shí)候也能自動(dòng)剎車。自動(dòng)駕駛小試身手，但駕駛員睡著大覺(jué)運(yùn)貨的時(shí)候還未到來(lái)。當(dāng)天氣狀況不理想，或者司機(jī)不甘跟在慢吞吞的前車后面時(shí)，還是需要駕駛員來(lái)親自操作。并且，自動(dòng)駕駛卡車的駕駛員仍需通過(guò)常規(guī)商用卡車的駕駛考試。
卡車司機(jī)由于工作時(shí)間長(zhǎng)，疲勞駕駛難以避免，堪稱是一項(xiàng)高危職業(yè)。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查，在美國(guó)每年有 33 萬(wàn)輛大型卡車事故發(fā)生。盡管現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛還不能完全解放司機(jī)，也暫未批下跨州的“半自動(dòng)”貨運(yùn)線，但可以在預(yù)見(jiàn)不久的未來(lái)卡車司機(jī)將更能更輕松、安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。
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