詳解意法半導(dǎo)體最新汽車電子市場策略和“無人駕駛”時(shí)間表

在全球汽車市場幾乎停止增長的情況下，中國汽車市場仍保持著6-8%左右的年復(fù)合增長率，而高端汽車，特別是SUV、MPV以及奢華車型增長的更快，仍保持著兩位數(shù)的增長率。與此同時(shí)，中國無論是排放和安全標(biāo)準(zhǔn)上，都在向歐盟和美國的標(biāo)準(zhǔn)看齊，“事實(shí)上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是向歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來看齊了，所以大家可以看到到2017年，中國五星安全的標(biāo)準(zhǔn)就是應(yīng)該與歐洲完全一致了。”意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti在前幾日深圳舉辦的意法半導(dǎo)體汽車電子技術(shù)日大會(huì)上對(duì)幾百個(gè)合作伙伴、客戶說道，“另外我們看中國的SUV和MPV以及奢華的高檔車的銷量是越來越大，而且領(lǐng)先全球，這令我們十分興奮。”

Marco Monti指出，中國汽車市場的重要地位突顯，將是意法半導(dǎo)體重點(diǎn)投資的市場。意法半導(dǎo)體在全球的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制、主動(dòng)安全、車燈照明、音響系統(tǒng)、車身控制器等多個(gè)市場中博得頭籌，此外，目前的V2X車路通信中，意法半導(dǎo)體也處于業(yè)界領(lǐng)先地位。“我們將與中國合作伙伴、車廠、特別是經(jīng)銷商一起開發(fā)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，為中國市場定制高集成度、或者滿足中國市場需求的芯片。”他表示。在會(huì)上，意法半導(dǎo)體多位發(fā)言人都提到了他們與中國汽車經(jīng)銷商密切合作，包括開創(chuàng)“經(jīng)銷商汽車應(yīng)用聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，創(chuàng)造了很好的協(xié)同效應(yīng)。他分析道，中國是一個(gè)比較碎片化的市場，在中國有很多不同的廠商，通過與中國本地的經(jīng)銷商合作，他們開發(fā)出了很多滿足中國汽車市場的量身定制的應(yīng)用方案，會(huì)場周邊展示的很多應(yīng)用也是與經(jīng)銷商一起開發(fā)的。（請(qǐng)看下頁記者拍的現(xiàn)場圖示）。

意法等歐洲半導(dǎo)體廠商，對(duì)中國汽車市場越來越眷戀。與過去很多高端功能都是在歐洲市場先行不同，現(xiàn)在的中國汽車市場，很多功能都會(huì)走在國際前列了，甚至?xí)谀承┕δ苌舷刃校?ldquo;特別的，中國汽車市場是一個(gè)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的市場，很多新興應(yīng)用，中國廠商的需求高于全球市場。” Marco Monti說道。意法等廠商，現(xiàn)在正十分積極地在中國市場布局新一代的汽車電子技術(shù)。下面與大家分享。

圖題：中國本土的汽車品牌獲得越來越多的市場份額，并且汽車市場向高端遷移。

圖題：中國汽車市場對(duì)各種新興應(yīng)用的需求高于全球廠商。中國市場是應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的市場。

“無人駕駛”是近期還是遠(yuǎn)期目標(biāo)？

“ST認(rèn)為V2X是在很近的未來將發(fā)生的事，而且可能比ST想象的要更近一些。”當(dāng)記者問意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti關(guān)于目前十分熱門的話題“V2X”離我們有多遠(yuǎn)時(shí)，他如此回答道。

目前，V2X包括車間通信（V2V）、車與車外基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）、汽車與摩托車通信（V2M）以及汽車與行人（V2P）等多種通信應(yīng)用，是為了主動(dòng)的提升汽車的安全。美國交通部預(yù)測：“V2X可以預(yù)防30%以上的交通事故。” Marco Monti指出，V2X也是高度自主駕駛汽車（也稱無人駕駛）的主要技術(shù)之一，高度自主駕駛預(yù)計(jì)2020年前問世。

目前業(yè)界在設(shè)計(jì)的V2V的行車安全、駕駛輔助應(yīng)用示例包括：預(yù)知突然發(fā)生的擁堵，過馬路時(shí)是唯一能夠透過建筑物、車輛、彎路查看路況的透視技術(shù)。“并且，它可以在車內(nèi)顯示交通標(biāo)志，提高駕駛員的安全意識(shí)。” Marco Monti解釋道，“比如德國每年因?yàn)槭┕?biāo)志而引發(fā)的交通事故達(dá)到500起，有了這個(gè)技術(shù)就可以有效的防范。”

對(duì)于大家關(guān)注的無人駕駛，也稱為“自主駕駛”，V2X是主要技術(shù)之一。“V2X傳感器可以感測360度區(qū)域，隔著汽車和障礙物查看路況，在全天候全光照條件下工作。”他解釋。此外，使用案例還包括協(xié)作式主動(dòng)巡航控制/無人駕駛車隊(duì)，這會(huì)帶來更安全、公路效率更高和省油。

各國政府正在制定V2X相應(yīng)的法規(guī)。他介紹道，美國正在加快制定輕型汽車采用V2X技術(shù)的法規(guī)，在密州建設(shè)第一條V2X汽車走廊。法國與德國的歐洲V2X走廊將從2016年開始投入運(yùn)營。韓國與新加坡在全國范圍內(nèi)部署V2X基礎(chǔ)設(shè)施，新加坡政府致力于把新加坡打造成一個(gè)智能城市，通過無線技術(shù)來傳輸有關(guān)停車車位和路橋收費(fèi)方面的相應(yīng)信息。“另一個(gè)好消息是，V2X的通信頻譜已分配，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已獲批。” Marco Monti稱。在中國的V2X應(yīng)用上，他表示，ST和本地的三大汽車制造商也在一起尋找方法，更好地推動(dòng)中國在這方面的發(fā)展，“一旦在其他市場證明V2X的主要優(yōu)勢，我想中國相關(guān)主管部門也會(huì)采取相應(yīng)的行動(dòng)。”他分析說。

意法半導(dǎo)體正與位于以色列的世界最大的汽車安全與交通工具V2X芯片組廠商Autotalks合作，打造V2X尖端技術(shù)的完整組合，“并且，我們會(huì)面向大眾市場投放V2X芯片組。” Marco Monti表示。

從全球的產(chǎn)業(yè)界來看，大家都在十分積極地布局V2X。Marco Monti透露，某些車企已經(jīng)計(jì)劃推出V2X新車，集成ADAS傳感器整合。而一些1或2級(jí)供應(yīng)商也正在開發(fā)V2X相關(guān)的產(chǎn)品，包括標(biāo)準(zhǔn)的V2X電控單元、車載信息服務(wù)和ADAS系統(tǒng)外接V2X模塊、直接的V2X模塊以及升級(jí)改裝/副廠V2X模塊。

當(dāng)然，V2X的實(shí)施也會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)，包括定位的精準(zhǔn)性（車道級(jí)定位精度與城市定位精度），數(shù)據(jù)的安全性等。“Autotalks是V2X芯片組市場的先驅(qū)，他們已有市場上功能最全的V2X產(chǎn)品。” Marco Monti稱道，他們的方案集成度高、配置靈活，適用于打造按需架構(gòu)和擴(kuò)展性訂制低成本解決方案。目前的方案適合于歐美日市場（760Mhz）。據(jù)悉，奧迪和該公司已完成在車頂小型天線內(nèi)集成V2X項(xiàng)目。“Autotalks方案適用于整個(gè)汽車市場，包括嵌入式市場、后裝改造市場以及公路基礎(chǔ)設(shè)施市場。”他補(bǔ)充道。

關(guān)于V2X，他們兩家公司合作的時(shí)間路線圖是，2015年針對(duì)升級(jí)后裝市場、明年開始推低價(jià)安全解決方案、2017年推汽車級(jí)芯片組和模塊首個(gè)SoP、2018年推第二代成本優(yōu)化的SoP和外接模塊、2020年實(shí)現(xiàn)傳感器融合SoP，實(shí)現(xiàn)功能性安全與精準(zhǔn)定位，邁向自主駕駛。這里，要配合TESEO精準(zhǔn)定位，它是自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，可以實(shí)現(xiàn)小于1米的精準(zhǔn)定位。

圖題：意法半導(dǎo)體展示主動(dòng)駕駛（也稱無人駕駛）演進(jìn)路線圖

圖題：V2X讓我們的世界更美好。

汽車上使用的各種新型傳感器

“雖然ST看到全球汽車市場整體發(fā)展是滯脹的，但是在傳感器的應(yīng)用和需求上仍然保持了雙位數(shù)的增長，因?yàn)樵谄嚴(yán)飩鞲衅鞯膽?yīng)用基本上無處不在，比如說氣囊、加速器、動(dòng)態(tài)駕駛控制、信息娛樂等等都有。” 意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti對(duì)記者表示，“配合我們的處理器，我們可以為客戶提供完整的傳感器系統(tǒng)。”他舉例道，比 如最新推出的中央安全氣囊碰撞傳感器及周邊碰撞傳感器，與ST的安全微控制器構(gòu)成氣囊電子整體方案，可支持要求最嚴(yán)格的汽車級(jí)應(yīng)用。”

目前汽車中有哪些新型的傳感器呢？汽車中應(yīng)用的傳感器包括加速度、陀螺儀、慣性單元以及壓力傳感器等大家熟知的MEMS傳感器，還包括微測輻射熱計(jì)、液體流量傳感器、麥克風(fēng)、數(shù)字光處理器、氣體化學(xué)傳感器、碰撞傳感器（聲音傳感器）、熱電堆、掃描反射鏡以及閥門等各種MEMS傳感器。“而我們意法半導(dǎo)體的領(lǐng)先在于，我們有品質(zhì)可靠的前工序控制，擁有ThELMA制程領(lǐng)域最好且可控的前工序制造設(shè)備，滿足EWS測試執(zhí)行汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”意法半導(dǎo)體大中華與南亞區(qū)模擬器件、MEMS和傳感器產(chǎn)品部市場總監(jiān)吳衛(wèi)東說道，“并且，我們還擁有將MEMS與ASIC集成的雙片傳感器，并且進(jìn)行了并行優(yōu)化。我們特定的封裝技術(shù)可以降低機(jī)械應(yīng)力。”他表示，ST在消費(fèi)電子MEMS領(lǐng)域銷量超過９０億顆，這為他們積累了豐富的MEMS研制經(jīng)驗(yàn)。

安全傳感器方面，ST目前已能提供的是被動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全系統(tǒng)正在開發(fā)中。具體來說，被動(dòng)安全傳感器包括氣囊與氣囊外設(shè)，比如上面提到剛推出的最新產(chǎn)品；主動(dòng)安全傳感器包括車輛動(dòng)態(tài)控制、電子穩(wěn)定控制、主動(dòng)懸掛、坡起輔助、側(cè)翻穩(wěn)定控制等，這部分ST仍在開發(fā)中。

而非安全功能方面的傳感器應(yīng)用包括：導(dǎo)航輔助裝置、防盜系統(tǒng)、車載信息服務(wù)（路橋電子收費(fèi)等）以及信息娛樂。ST涉及的傳感器有：3軸加速度、3軸陀螺儀，新的多軸傳感器模塊將于2016年2季度投產(chǎn)。

圖題：中國的安全燃料排放標(biāo)準(zhǔn)正與國際接軌