新聞背景：在3月底舉行的云棲大會上，阿里就宣布與全球市場份額排名第一的汽車半導體供應(yīng)商恩智浦半導體（簡稱NXP）正式簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂平臺及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署，目標是到2020年前實現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺的汽車信息系統(tǒng)達到百萬量級。

隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更多發(fā)展，智能語音交互、免下車支付、車輛組隊、美食地圖、雙盲導航、交通信息提醒等智能操控于一身的全新駕駛體驗正成為趨勢與主流。而越來越多的車廠和汽車主機廠也開始將智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)當成一個新的提升汽車用戶體驗和品牌價值的賣點。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)在整個阿里云的IoT戰(zhàn)略中具有重要地位。根據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到2000億元，到2020年全球電動車產(chǎn)量占比將達到12%，到2025年自動駕駛汽車滲透率將達到20%。AliOS首席架構(gòu)師謝炎表示，作為全球領(lǐng)先的汽車操作系統(tǒng)，AliOS于2017年底進行了全球最大規(guī)模的汽車OTA升級，目前裝車量已超過50萬，日活躍高達99%。“國內(nèi)包括上汽榮威、名爵、大通品牌都已經(jīng)發(fā)布搭載AliOS的車，在4月份北京車展上就能看到雪鐵龍品牌的新車搭載AliOS。”謝炎表示，2018年還將有更多的汽車品牌搭載AliOS。

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謝炎表示，以上汽榮威為例，憑借AliOS提供的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，它站穩(wěn)了15萬元以上新車競爭市場，成功的提升了自己的品牌溢價，互聯(lián)網(wǎng)版本的高配車型銷量占比達到71%。此外在上市18個月內(nèi)搭載AliOS的上汽榮威銷售量超過50萬輛。目前的用戶日活率達到99%，用戶黏性和活躍度大幅提升，NPS值達到96%。這些成績的背后離不開阿里巴巴整個生態(tài)鏈的協(xié)同。

為什么阿里要做車載操作系統(tǒng)？

對于阿里這樣一個互聯(lián)網(wǎng)及云服務(wù)提供商來說，大力發(fā)展車載系統(tǒng)的目的是什么呢？謝炎認為，隨著未來無人駕駛、機器視覺、5G等技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，車輛上數(shù)據(jù)存儲量和吞吐量都會大幅度的增加，這不但將對硬件能力提出更高要求，也將超越目前已有的操作系統(tǒng)所能承受的能力。

未來要基于汽車融合各種數(shù)據(jù)來提供無縫對接的服務(wù)，車載操作系統(tǒng)將成為一個溝通軟硬件平臺的重要中心。對于BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，其生存策略之一就是搶占入口，而嵌入式操作系統(tǒng)很明顯是一個重要入口。

更重要的，也是這次云棲大會上阿里沒說的，那就是采用AliOS的話，車載終端就會自動綁定阿里云服務(wù)，而如果不做操作系統(tǒng)僅做云服務(wù)的話，客戶有可能隨時更換選擇。所以我們看到非常有趣的現(xiàn)象，以往只有風河、微軟等公司存在的嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，開始進駐許多互聯(lián)網(wǎng)公司，包括谷歌、亞馬遜、阿里，甚至ARM都在開發(fā)嵌入式操作系統(tǒng)。

那么如何評價一款車用操作系統(tǒng)呢？謝炎認為至少需要三大核心能力：

第一個是數(shù)據(jù)，未來在車輛上數(shù)據(jù)的來源、數(shù)據(jù)量都會大幅度超越現(xiàn)有操作系統(tǒng)能夠承受的能力。

第二是人工智能，在未來車輛上AI將成為一種基礎(chǔ)能力，而且將變成硬件平臺。這個硬件平臺將對操作系統(tǒng)發(fā)生影響，因為操作系統(tǒng)是應(yīng)用和服務(wù)使用硬件能力的窗口。

第三是系統(tǒng)安全，今天的車輛上裝在的操作系統(tǒng)從復雜度、代碼行數(shù)上已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)車輛操作系統(tǒng)。系統(tǒng)的復雜度為安全性提出了非常大的挑戰(zhàn)。

基于以上三大核心能力，對于傳統(tǒng)的車廠或主機廠來說，要自行重新開發(fā)一套車載操作系統(tǒng)不免有點力不從心，如何幫助這些廠商進行智能化升級，分享車聯(lián)網(wǎng)帶來的商業(yè)紅利呢？

AliOS打算怎么來做全車智能？

對于AliOS來說，其目標是要打造全車智能與網(wǎng)聯(lián)。第一步是將全車數(shù)字化，實現(xiàn)通過AI能力的人車自然交互和駕駛體驗。

第二步是要將車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，實現(xiàn)智能化的出現(xiàn)。

在駕駛狀態(tài)下，AliOS車載智能系統(tǒng)與以前針對手機等移動設(shè)備的系統(tǒng)有何差別呢？謝炎認為手機APP模式在車上并不適用，因為在行車狀態(tài)中，不適合再采用下載、搜索、使用的方式來使用APP，這是非常糟糕的用戶體驗。車載操作系統(tǒng)將會融合各種各樣的數(shù)據(jù)，來提供無縫的融合服務(wù)。這種服務(wù)將會根據(jù)當前的位置、車輛狀態(tài)、人的狀態(tài)，還有當前的信息和任務(wù)流進行智能的服務(wù)推動。簡單來說，就是一種“去APP化”。

怎么做到這種“去APP化”呢？

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謝炎表示，AliOS將基于場景服務(wù)、任務(wù)互通、家車互聯(lián)、城市交通四個層面來構(gòu)建基于智能的核心能力。

在基于場景的智能服務(wù)中，AliOS將通過全鏈路身份識別，支持聲紋、人臉識別，實現(xiàn)千人千面的精準推送。同時AliOS的地圖在移動中會提供多模態(tài)的交互方式，融合觸控語音、空中手勢、硬交互等模式。

在任務(wù)互通中，AliOS還將實現(xiàn)車與車、車與環(huán)境各種任務(wù)的打通。通過多平臺的互聯(lián)出行，打破手機端、車機、車載導航等不同平臺不同設(shè)備之間的界限。讓移動端任務(wù)發(fā)送到車輛上。比如音樂服務(wù)，在手機或者家里面跟車內(nèi)活動無縫連接。還有一芯多屏，車上一芯多屏簡化硬件架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)或者互通前后排駕乘的體驗。

在家車互聯(lián)中，阿里認為車是家之外最重要的一個私人空間，因為很多人在車里待的時間越來越長。通過家車互聯(lián)，駕駛者可以對家居進行控制，也可以從家里獲得車況信息，比如在出行前就講目的地信息發(fā)送到車輛。

在城市交通中，AliOS可以通過對駕駛行為的分析幫助駕駛者提高駕駛水平，讓城市變得更通暢和安全。同時通過打通支付場景，通過人臉、聲紋等驗證方式，可以進一步的提升出行效率，緩解交通壓力。

如何看待NXP與AliOS的合作？

對于嵌入式操作系統(tǒng)來說，其基石和載體是芯片，兩者缺一不可。阿里既然選擇入局車載操作系統(tǒng)，自然必須和汽車相關(guān)的半導體供應(yīng)商達成合作。在本次云棲大會上，阿里就宣布與全球市場份額排名第一的汽車半導體供應(yīng)商恩智浦半導體（簡稱NXP）正式簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂平臺及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署，目標是到2020年前實現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺的汽車信息系統(tǒng)達到百萬量級。

據(jù)介紹，第一階段的合作會在今年6月底前完成公開發(fā)布，將針對NXP已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的i.MX6進行發(fā)布，所有的供貨商都將獲得AliOS所有開發(fā)的工具。

第二階段的合作將在9月底，針對今年NXP推出的i.MX8系列做第二個版本的發(fā)布，屆時NXP將與AliOS一起來做專場路演。這個路演會以中國主要的八大汽車集團進行聯(lián)合推廣，以站到站的方式來共同推進i.MX8平臺系統(tǒng)解決方案，NXP將以AliOS系統(tǒng)平臺加注NXP信息娛樂整體解決方案的方式向車廠進行推廣。

更重要的是，除了硬件平臺和系統(tǒng)合作，NXP還將把原來在汽車業(yè)的主機廠資源向AliOS開放，這讓阿里可以快速覆蓋主機廠。

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左為恩智浦中國汽車業(yè)務(wù)負責人劉芳 右為AliOS首席架構(gòu)師謝炎

為什么AliOS會選擇恩智浦？

對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，由于產(chǎn)品更新迭代速度快，必須從一開始就尋找最具硬件和用戶認知度的合作伙伴，這樣才能真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和落地。

作為全球市占份額第一的汽車半導體供應(yīng)商，NXP在全球、在中國是最具有主機廠的高度認可的，除了智能駕駛座艙，NXP提供了最完整的汽車駕駛解決方案，無論從連接到車內(nèi)娛樂信息系統(tǒng)，到車身電子的控制、智能車鑰匙，以及ADAS、底盤、安全，恩智浦提供完整的解決方案。其豐富成熟的汽車產(chǎn)品線成為大規(guī)模實現(xiàn)量產(chǎn)和落地的根本的決定因素。“NXP五十年以來都是服務(wù)于汽車，我們的信譽度是打造出來的。我們的價值理念是車規(guī)級的要求，不是誰想做汽車就可以做的。除了產(chǎn)品家族方案以外，我們的創(chuàng)新性和車規(guī)級要求，都是一個車廠接受一個新方案首要考慮的問題。”恩智浦中國汽車業(yè)務(wù)負責人劉芳表示。

至于為什么NXP選擇AliOS也可以理解，最近幾年車載主機對于智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的涉及越來越深入，而這些服務(wù)需要生態(tài)系統(tǒng)的支撐。今天的汽車業(yè)競爭的是生態(tài)，系統(tǒng)與硬件結(jié)合得越緊密，它的體驗就越順暢，它的融合度就越豐富，而它落地的可能越大，落地和量產(chǎn)的時間就會越短。2017年10月13日，AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車達成戰(zhàn)略合作，首款車型落地東風雪鐵龍后，在市場上產(chǎn)生了巨大影響力，越來越多車廠希望通過AliOS來尋求技術(shù)突破。

AliOS總裁胡曉明指出：“在最近的三年里，AliOS一直在推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級轉(zhuǎn)型，幫助汽車廠商和消費者提高用戶體驗。這是第一步，未來我們還會推動汽車的智能化，與城市的數(shù)字化、道路的數(shù)字化、基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化相關(guān)聯(lián)。恩智浦是全球安全互聯(lián)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導者，我們期待雙方通過合作為汽車打造強大的底層能力平臺，讓更多炫酷的黑科技快速落地，降低車企規(guī)劃化量產(chǎn)智能汽車的門檻。我們期待通過生態(tài)系統(tǒng)的共同協(xié)作，重新定義未來的汽車。”

“恩智浦與AliOS的合作，是天生的NO.1+NO.1的合作，我們可以共同迎接這樣的顛覆。”劉芳表示，過去是硬件限制了軟件的想象力，未來兩家公司可能把軟件系統(tǒng)和硬件共同的定義、共同的開發(fā)，把這樣一個系統(tǒng)的結(jié)合做得更高效、更快速的落地，能夠成為主機廠主動接受的解決方案。

為什么傳統(tǒng)車廠不注重功能升級？

從硬件角度來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車其實就是在一個硬件平臺上支持切換不同的服務(wù)商。如何在有限的空間內(nèi)，在高速行駛的環(huán)境使用各種應(yīng)用，對硬件提出了很高的要求。今天的電子座艙增加了很多輔助駕駛的功能，比如疲勞檢測、ADAS盲區(qū)檢測或者雷達。

對于車載系統(tǒng)來說，安全的優(yōu)先級永遠是第一位的。由于車聯(lián)網(wǎng)V2X應(yīng)用的增加，對于硬件和系統(tǒng)層面的實時性安全提出了新的要求。謝炎表示，很難用一個系統(tǒng)承擔儀表、娛樂、和自動駕駛等多個任務(wù)，由于汽車系統(tǒng)越來越復雜，越復雜的系統(tǒng)故障率越高，某種程度上跟代碼行數(shù)成正比。

汽車系統(tǒng)的安全分為兩類：功能安全和信息安全。AliOS主要針對信息安全做了不少設(shè)計，比如將關(guān)鍵內(nèi)容做訪問隔離和備份。“信息娛樂系統(tǒng)會跟駕駛相關(guān)系統(tǒng)格力，這樣即使娛樂系統(tǒng)崩潰也不會影響駕駛。”而涉及到功能安全方面，則離不開硬件廠商的支持。NXP除了是全球領(lǐng)先的車用半導體供應(yīng)商，也是領(lǐng)先的安全芯片提供商。在安全性和可靠性方面NXP有著深入的經(jīng)驗，這是車載領(lǐng)域幾十年逐漸積累起來的。

傳統(tǒng)汽車更注重功能的穩(wěn)定性和可靠性，對于功能升級要求并沒有那么嚴格。這也導致汽車電子的技術(shù)迭代周期往往要落后消費類電子幾年時間。NXP中國區(qū)微控制器市場經(jīng)理翟驍曙認為，涉及到汽車動力系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)，這一部分的汽車電子仍將按照傳統(tǒng)規(guī)律運行。

不過近年來隨著特斯拉等新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，車廠在使用新功能方面變得更加激進。比如導航娛樂系統(tǒng)以往是將收音機功放和收音芯片集成在一起，現(xiàn)在則獨立出來通過車載網(wǎng)技術(shù)和前端信息顯示的終端做連接，通過這種方式前端顯示可以頻繁的進行硬件升級迭代?？梢哉f，娛樂導航系統(tǒng)正在逐漸向消費類電子的特性發(fā)展。

“國內(nèi)的主機廠對于能夠提升消費者體驗的方案上面，他們的開放程度和包容程度比我想象得要快。很多主機廠知道有這樣的方案的時候，他們會主動要求把方案拿下來，說我下一個車型馬上就上。”劉芳表示，目前國外車廠在新方案選擇和事實上會偏保守。而國內(nèi)車廠在引進技術(shù)的時候會要求額外再增加更多互聯(lián)網(wǎng)元素。

為什么阿里首次把云棲大會放到深圳？

就在2017年的云棲大會上，阿里巴巴集團宣布成立“達摩院”，將投入超過1000億人民幣研究包括：量子計算、機器學習、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計算、自然語言處理、人機自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等多個技術(shù)，涵蓋機器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

到了2018年的3月底，阿里巴巴將一年一度的云棲大會從杭州移到了深圳，這個舉動很好的呼應(yīng)了2017年云棲大會的主題，因為以上研究方向都要在硬件層面落地，而深圳作為中國的“硅谷”，其硬件生態(tài)得天獨厚。而就在2018年的云棲大會上阿里巴巴集團資深副總裁、阿里云總裁胡曉明正式宣布：阿里巴巴將全面進軍物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，Iota將是阿里巴巴集團繼電商、金融、物流、云計算后新的主賽道。未來5年內(nèi)，阿里云IoT戰(zhàn)略要支持持100億設(shè)備，其數(shù)量將遠遠超過今天的智能手機。