動力電池巨頭破產(chǎn)停工，負債197億，拖欠559家供應商債權！

墜落神壇：電池配套排名曾國內(nèi)第二

2019年12月23日，陜西堅瑞沃能股份有限公司（下稱堅瑞沃能）發(fā)布管理人關于股票存在被暫停及終止上市風險的提示性公告。公告稱，公司存在2018年、2019年連續(xù)兩個年度的財務會計報告均被注冊會計師出具否定或者無法表示意見的審計報告、連續(xù)三年虧損、以及因重整失敗而被法院宣告破產(chǎn)，從而導致公司股票被暫停及終止上市的風險。

一個月前，堅瑞沃能發(fā)布公告表示，深圳市中級人民法院已正式受理子公司沃特瑪破產(chǎn)清算一案。根據(jù)相關公告，沃特瑪電池對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。

公開資料顯示，沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。

沃特瑪也曾風光一時，在國內(nèi)新能源汽車電池配套排名中位列第二。2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以溢價近6倍、總額為52億元的高價收購，后者因此改名為堅瑞沃能。

然而，這場“聯(lián)姻”似乎成為了一個魔咒。收購僅一年后，沃特瑪便因持續(xù)的虧損從神壇跌入了谷底。

2017年下半年，沃特瑪爆發(fā)了債務危機。在業(yè)界看來，沃特瑪危機的根源在于沃特瑪“反向定制”的業(yè)務模式。即，沃特瑪聯(lián)盟與地方政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，沃特瑪在當?shù)赝顿Y建廠并獲得政府訂單。拿到訂單后，由運營公司新沃運力向整車廠訂車，指定車輛必須搭載沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)提供的電池。

但堅瑞沃能堅決否認了此說法。他們認為，新能源汽車補貼政策調(diào)整是危機爆發(fā)的導火索。

目前。堅瑞沃能已經(jīng)停牌。而截止停牌前一天即12月22日收盤，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。

破產(chǎn)清算：20家上市公司受此波及

在深圳市坪山區(qū)的沃特瑪電池有限公司總部，只有零星幾名工作人員進出，沒有正常生產(chǎn)的跡象。

在沃特瑪?shù)牧硪惶帍S區(qū)，有工作人員證實，11月13日前，沃特瑪仍在正常生產(chǎn)。但自廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》后，沃特瑪正式進入破產(chǎn)清算程序，很多設備被查封，已經(jīng)完全停產(chǎn)。

一位員工說道，本來近千人的工廠，現(xiàn)在走的到后面也沒多少人了。這邊沒生產(chǎn)了，放假三個月，然后就到時候回來結(jié)工資，（電池）存貨在倉庫里。

除了隨著沃特瑪陷入破產(chǎn)清算，與沃特瑪有合作的公司都受涉及。

首當其沖的當然是沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜?。前三季度實現(xiàn)營收4.30億元，同比下降87.86%，歸屬于上市公司股東的凈虧損為26.1億元。

此外，同屬創(chuàng)新聯(lián)盟的企業(yè)也受到?jīng)_擊。

據(jù)了解，沃特瑪曾成立創(chuàng)新聯(lián)盟，由沃特瑪牽頭，聯(lián)合18家上市公司共同發(fā)起，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共有1000余家會員企業(yè)。其主要客戶包括：東風特汽、一汽客車、大運汽車、中國重汽豪沃、廈門金旅、南京金龍、上海申龍、珠海銀隆、江蘇九龍、奇瑞萬達等，幾乎囊括國內(nèi)商用新能源客車的所有主流品牌。

然而，誰也沒想到，曾經(jīng)的“龍頭”，也能在一年多時間里垮掉。除了亞星客車，包括長園集團（維權）、諾德股份、贏合科技、富臨精工、興民智通、卓能材料、國民技術（維權）、國民技術等超過20家上市公司也受此波及。

洗牌已至：2020年將縮減至20余家

不過，沃特瑪?shù)瓜虏⒉皇莻€例，而是動力電池行業(yè)洗牌的一個縮影。從2013年開始到如今，動力電池七年興衰，近150家公司消失，大致可以分為三類：

• 1、較早成立且一直從事動力電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)（沃特瑪為代表）；
• 2、從鋰電數(shù)碼電池廠、鉛酸、鎳氫電池制造商等其他品類電池廠轉(zhuǎn)型的企業(yè)（湖北猛獅為代表，近期陷入破產(chǎn)危機）；
• 3、上市金融公司等新入局者（典型案例則包括了光伏產(chǎn)業(yè)的愛康科技、葡萄酒產(chǎn)業(yè)的中葡股份、焊接鋼管產(chǎn)業(yè)的玉龍股份等等，在洗牌期均被清洗出局）。

直到現(xiàn)在，仍在高速通道上高歌猛進的，就僅剩下“三巨頭”中的寧德時代和比亞迪。

其中，寧德時代的市占率已經(jīng)接近5成。一方面，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；另一方面，公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應提升。

另外一位是比亞迪，由于下游整車廠需求的旺盛，驅(qū)動了動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，比亞迪的動力電池生產(chǎn)線幾乎始終處于滿負荷運載的狀態(tài)。

有數(shù)據(jù)預測，隨著政策收緊、門檻提高、路線變動，動力電池產(chǎn)業(yè)的集中趨勢還將加劇，到2020年，國內(nèi)動力電池公司將縮減至20余家。

盡管洗牌已至，但國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還遠沒有到終點，新的政策與市場的雙重引導下，外資企業(yè)將會重回中國市場，與國內(nèi)動力電池公司展開正面較量。而新能源補貼政策退坡、新能源車市寒冬，也將倒逼動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)優(yōu)勝劣汰。