存在嚴(yán)重安全隱患？美機(jī)構(gòu)對(duì)近15.9萬輛特斯拉汽車展開調(diào)查

據(jù)路透社報(bào)道，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間的周一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，將擴(kuò)大對(duì)近15.9萬輛特斯拉Model S和Model X汽車的調(diào)查，并將調(diào)查升級(jí)為工程分析，這是該機(jī)構(gòu)要求召回汽車之前必須采取的步驟。

截圖自路透社

報(bào)道稱，當(dāng)?shù)仄嚢踩O(jiān)管機(jī)構(gòu)在6月份就中控屏幕觸屏故障展開了初步評(píng)估。NHTSA說，這一故障可能是潛在的安全隱患，例如在倒車時(shí)失去后置攝像頭的圖像顯示，倒車時(shí)后置能見度降低，并可能影響去霧能力，以及與駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot和轉(zhuǎn)向信號(hào)有關(guān)的提示音。

該機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)表示，根據(jù)投訴，特斯拉媒體控制單元（中控屏幕）故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)記憶丟失。因此若媒體MCU故障，將造成接觸屏的聲音和視覺故障，會(huì)影響信息娛樂項(xiàng)目、導(dǎo)航、網(wǎng)頁瀏覽、倒車后攝像圖像丟失。

調(diào)查范圍包括2012-2018年的特斯拉S型車和2016-2018年的Model X型車。初步調(diào)查覆蓋了6.3萬輛特斯拉S型汽車。

在此之前，一些特斯拉Model X/S車主頻頻反映，自己車輛的中控大屏頻頻出現(xiàn)觸控不靈、顯示信息丟失等故障問題。

經(jīng)過調(diào)查，該機(jī)構(gòu)確認(rèn)，“基于程序數(shù)量或擦除周期，閃存設(shè)備的使用壽命是有限的。”但中控屏幕的故障問題并不影響車輛控制系統(tǒng)。據(jù)悉，特斯拉的媒體控制單元（中控屏幕）使用的是英偉達(dá)Tegra 3處理器。

另一些投訴則稱，一些潛在的故障可能會(huì)導(dǎo)致充電能力喪失，其他安全警報(bào)可能會(huì)受到影響。一名司機(jī)表示，他無法清除大霧彌漫的車窗，因?yàn)樗能囕v去雨霧功能無法控制。

NHTSA表示，目前總共審查了12523起有關(guān)該問題的索賠和投訴，占到此次調(diào)查車輛比重約8%。

特斯拉方面表示，已收到保修與非保修的投訴或索賠累計(jì)14922起，其中有2399起投訴和現(xiàn)場報(bào)告，7777起保修索賠。

至于非保修索賠則 達(dá)到4746起，主要為保修期滿后MCU更換費(fèi)用的投訴。一些車主認(rèn)為，即便過了保修期，MCU更換費(fèi)用的也應(yīng)該由特斯拉公司支付，因?yàn)檫@一部分不屬于人為損壞范圍。

“受調(diào)查的汽車型號(hào)在某些建造月內(nèi)，故障率超過30%，在使用3到4年后，故障率的趨勢會(huì)加快。”NHTSA表示，并指出，特斯拉目前已經(jīng)對(duì)車輛進(jìn)行了無線升級(jí)，用以減輕MCU故障的影響，包括減少主題存儲(chǔ)卡內(nèi)存使用的改變，改進(jìn)存儲(chǔ)管理策略，以及改變轉(zhuǎn)彎信號(hào)激活的控制邏輯等。

特斯拉沒有公開置評(píng)。

不久之前，10月23日，特斯拉對(duì)進(jìn)口Model S、Model X進(jìn)行了召回，數(shù)量超過4.8萬輛，召回原因是前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)斷裂，存在安全隱患，特斯拉將免費(fèi)更換改進(jìn)后的左、右前懸架后連桿。

今年2月，特斯拉召回2016年10月中旬之前生產(chǎn)的14193輛Model X，同樣是轉(zhuǎn)向助力螺栓問題。

更早之前，2018年，特斯拉召回2016年4月之前生產(chǎn)的所有Model S，原因就是轉(zhuǎn)向助力螺栓在非常寒冷的氣候下可能會(huì)過度腐蝕導(dǎo)致失去轉(zhuǎn)向助力。這也是特斯拉有史以來范圍最大的一次召回事件。

事實(shí)上，近幾年有關(guān)于特斯拉汽車的問題時(shí)常被爆出，甚至有車主提車3個(gè)月，新車的媒體系統(tǒng)就出現(xiàn)黑屏問題，但一直未有得到妥善解決。如今，隨著美國NHTSA的介入調(diào)查，特斯拉的中控屏幕故障問題，也有望迎來新的解決方案。