無(wú)人機(jī)被濫用 成了壞事情的幫兇

無(wú)人機(jī)即是搜尋、救援、移動(dòng)感測(cè)、安全監(jiān)控、運(yùn)送貨物、航拍測(cè)繪等多功能作業(yè)的天然載體和智能工具，也是侵犯隱私、危害人身安全、運(yùn)送違品的幫兇。民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)潛力巨大，也正游走在法律的邊沿，如何權(quán)衡無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)成為熱門話題。

 

無(wú)人機(jī)(UAV)有利也有害，它可能成為協(xié)助物流遞送的智能工具，但也可能因錯(cuò)誤使用而成為"*人機(jī)器"。然而，要了解如何有效因應(yīng)也不是一件容易的事。

 

美國(guó)波士頓田徑協(xié)會(huì)(BAA)日前宣布，2015年波士頓馬拉松賽(Boston Marathon)的整條路線將全面禁飛無(wú)人機(jī)(No Drone Zone)。它建議市民不要"在超過(guò)或接近比賽路線，或在選手或觀眾視線范圍內(nèi)的任何地方操作任何類型的無(wú)人機(jī)(UAV)，包括遙控模型飛機(jī)。"

 

由于波士頓馬拉松賽在兩年前遭遇襲|擊，不難理解BAA這次禁止使用無(wú)人駕駛飛機(jī)的動(dòng)機(jī)。但它也在于提醒大家，貨車與駕駛?cè)说囊鈭D決定一項(xiàng)載具最終會(huì)成為"利器"還是"威脅"，以及在我們無(wú)法區(qū)別差異的范圍內(nèi)，能否預(yù)期問(wèn)題的發(fā)生而制定出更靈活的規(guī)則，從而涵蓋任何不同的定義。

 

為了加強(qiáng)管制今年馬拉松賽的無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)，波士頓警|察局與一家無(wú)人機(jī)公司DroneShield合作，提供無(wú)人機(jī)管理對(duì)策。

 

 

 

 

該公司共同創(chuàng)辦人Brian Hearing表示，DroneShield提供聲學(xué)傳感器網(wǎng)絡(luò)，可監(jiān)聽(tīng)鄰近無(wú)人駕駛飛機(jī)的聲音。它可將所偵測(cè)到的聲音比對(duì)無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中獨(dú)特的聲學(xué)特性，并在發(fā)現(xiàn)符合的配對(duì)后發(fā)出警報(bào)。

 

盡管如此，由無(wú)人機(jī)帶來(lái)的問(wèn)題確實(shí)存在，而且如果無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)如預(yù)期般的蓬勃發(fā)展，就更得積極正視并解決這些問(wèn)題。去年，Teal Group預(yù)估在未來(lái)十年，業(yè)界對(duì)于無(wú)人機(jī)的投資將成長(zhǎng)一倍，從每年64億美元增加到每年115億美元。該公司并預(yù)期，在未來(lái)十年，軍用與民用無(wú)人機(jī)的消費(fèi)將分別從89%與11%增加到86%與14%。

 

Hearing說(shuō)，他的公司為許多高層主管與社會(huì)名流提供無(wú)人機(jī)防護(hù)，避免他們受到狗仔隊(duì)無(wú)人機(jī)的sao擾，該公司同時(shí)也為監(jiān)獄以及其他客戶提供服務(wù)。他說(shuō)，近來(lái)利用無(wú)人機(jī)攜帶違禁品進(jìn)入監(jiān)獄已成為一個(gè)值得重視的問(wèn)題，尤其是在美國(guó)、巴西；加拿大以及積港等地。對(duì)于能夠飛翔的任何載具來(lái)說(shuō)，監(jiān)獄的鐵絲網(wǎng)并不構(gòu)成障礙。

 

根據(jù)新聞報(bào)導(dǎo)，墨西哥販毒集團(tuán)自2010年以來(lái)不斷利用無(wú)人機(jī)運(yùn)送毒|品穿越邊境——這比起穿過(guò)隧道更容易。2012年，美國(guó)毒|品管制局確認(rèn)在邊境地區(qū)偵測(cè)到150架次的運(yùn)毒無(wú)人機(jī)飛越邊境。今年一月，一架載有俗稱"冰|毒"（methamphetmine)的無(wú)人機(jī)墜毀在墨西哥Tijuana的停車場(chǎng)，此處離美國(guó)境只有幾英里遠(yuǎn)。

民用無(wú)人機(jī)事故 目前沒(méi)有什么特效藥

 

去年底，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布2014年共發(fā)生193起民用無(wú)人機(jī)事故。其中包括有人駕駛飛機(jī)和無(wú)人駕駛飛機(jī)之間飛行太接近、無(wú)人駕駛飛機(jī)在禁飛區(qū)飛行或飛得太高，以及無(wú)人駕駛飛機(jī)飛得太接近體育場(chǎng)。此外，還有幾起因無(wú)人機(jī)造成傷害的報(bào)導(dǎo)，包括去年一架攜帶槲寄生的無(wú)人機(jī)在TGI Friday餐廳中撞傷一名婦人。

 

這還不包括執(zhí)行更重要任務(wù)的軍用無(wú)人機(jī)。利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行軍事攻擊的行動(dòng)已經(jīng)導(dǎo)致許多悲劇與錯(cuò)誤，包括美國(guó)無(wú)人機(jī)今年一月在巴基斯坦攻擊恐怖份子時(shí)，意外造成無(wú)辜的平民與人質(zhì)死亡。

 

然而，Hearing認(rèn)為，我們應(yīng)該謹(jǐn)慎處理監(jiān)管問(wèn)題，避免因監(jiān)管而扼殺了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)。"你必須權(quán)衡無(wú)人駕駛飛機(jī)可以做的所有優(yōu)點(diǎn)，以及嚴(yán)正看待過(guò)度監(jiān)管無(wú)人機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，"他并指出，故意違反法律的人本來(lái)就不在乎其他更多的法律。

 

Hearing建議，教育與培訓(xùn)無(wú)人機(jī)飛行員相當(dāng)有幫助。但他坦承，技術(shù)解決方案也存在局限，例如以軟件實(shí)現(xiàn)的禁飛區(qū)。

 

例如，最暢銷的Phantom系列無(wú)人機(jī)制造商大疆(DJI)，最近更新其韌體以期遵守FAA關(guān)于禁飛區(qū)的規(guī)定——NOTAMS。其中增加了一項(xiàng)以白宮為圓心的25KM半徑范圍內(nèi)作為禁飛區(qū)。

 

但Hearing指出，大疆的飛行限制并非得一字不差地嚴(yán)格恪遵FAA的規(guī)則。他舉例說(shuō)，F(xiàn)AA的規(guī)則說(shuō)不能在機(jī)場(chǎng)5英里的范圍內(nèi)飛行，但直升機(jī)機(jī)場(chǎng)呢？此外，在南加州，他說(shuō)，在舊金山與洛杉磯之間的飛行路線甚至都包括在機(jī)場(chǎng)5英里的范圍內(nèi)。

 

因此，完全依靠無(wú)人機(jī)軟件來(lái)遵守法規(guī)要求，仍然可能會(huì)違反規(guī)則，Hearing說(shuō)。此外，還有開(kāi)放源碼軟件還面對(duì)可被輕易修改的問(wèn)題。

Hearing說(shuō)，"這個(gè)問(wèn)題目前還沒(méi)有什么特效藥。"