2-3年內(nèi)，車載以太網(wǎng)將進入十萬元轎車市場

汽車電子化進程的加劇，使汽車行業(yè)對半導(dǎo)體器件的需求呈上升趨勢。博通公司基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)部門汽車業(yè)務(wù)高級總監(jiān)Ali Abaye援引Strategy Analytics的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2020年，每輛汽車將裝有近1,000枚芯片，而目前則是600枚左右。從2010年開始，中國以17.2%的市場份額首次超越美國，成為全球最大的汽車銷售市場，預(yù)計至2020年，中國將有望占據(jù)全球近35%的新車市場。此外，ADAS和混合動力/純電動汽車也在以24%的復(fù)合年均增長率快速增長。這一切，都使得中國成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要力量。

 

車載以太網(wǎng)不是豪車的標配

 

作為汽車內(nèi)部連接的主干網(wǎng)絡(luò)，Ali Abaye認為車載以太網(wǎng)將是推動實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)之一。“現(xiàn)在，越來越多的輔助駕駛系統(tǒng)之間都在進行高速、高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸。作為一種低成本而且重量很輕的介質(zhì)，以太網(wǎng)不但能夠顯著降低重量與成本，更能夠為車載網(wǎng)絡(luò)提供高級安全特性和穩(wěn)定性能。”

 

與傳統(tǒng)總線技術(shù)相比，博通最新推出的BroadR-Reach芯片通過一條雙絞線實現(xiàn)了電容耦合式傳輸，可提供100Mb/s全雙工變壓器功能，并減少了80%的連接成本以及30%的重量，2015款寶馬X5的環(huán)繞式觀景攝像頭、車載信息服務(wù)天線系統(tǒng)等就應(yīng)用了該技術(shù)。

 

相比傳統(tǒng)CAN總線，盡管近年來車載以太網(wǎng)的成本有所下降，但仍比較高昂，目前也只有寶馬、捷豹旗下的豪華車型在采用該技術(shù)，這是否意味著普通中低級車將無緣于此？

 

 

 

 

Ali對此給出了否定的答案——首先，單純和CAN總線比較成本沒有意義。因為以太網(wǎng)的速度和帶寬比它大得多，只有這種技術(shù)才能滿足新的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，CAN總線未來只會應(yīng)用于一些簡單的數(shù)據(jù)傳輸，兩者是共存的；其次，隨著汽車銷量的增加和技術(shù)的演進，整體成本的降低是必然趨勢，2016款帕薩特轎車開始使用BroadR-Reach芯片就是最好的證明，再過2-3年，有可能十萬元以內(nèi)的家轎都會使用該技術(shù)；最后，車載以太網(wǎng)設(shè)備之所以貴，不只源于芯片，其它如以太網(wǎng)攝像頭、顯示屏的價格也是原因之一，所以博通加大了和中國系統(tǒng)級供應(yīng)商的合作，旨在通過生態(tài)系統(tǒng)的鏈式反應(yīng)將價格降下來。

 

除了有線技術(shù)，包括Wi-Fi、NFC、藍牙和無線充電在內(nèi)的無線連接技術(shù)，成為博通車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略仰仗的“第二極”。Ali表示，幾年內(nèi)，支持Wi-Fi功能的車載應(yīng)用數(shù)量將增長8倍，5G Wi-Fi技術(shù)將能夠讓駕駛員與乘客把移動設(shè)備中的內(nèi)容同步并傳輸?shù)杰囕v的信息娛樂系統(tǒng)上，整車廠也可以利用移動熱點On-the-Go連接技術(shù)實現(xiàn)更多創(chuàng)新的應(yīng)用。其次，智能藍牙將在車輛與可穿戴設(shè)備連接過程中起到關(guān)鍵作用，典型應(yīng)用包括疲勞駕駛監(jiān)測、血液中酒精含量以及血糖水平等駕駛員體征監(jiān)測。同時，NFC在無鑰匙進入、即刷即連、移動支付或非接觸式交易等相關(guān)的應(yīng)用中也受到了汽車行業(yè)發(fā)展的推動。

 

他還為我們描繪了未來無人駕駛汽車的行駛場景，從可提供360°視角的傳感器開始，智能軟件用以分析傳感器輸入，并據(jù)此采取行動；中央計算機在整個系統(tǒng)內(nèi)接收和分發(fā)數(shù)據(jù)，將軟件命令發(fā)送到汽車電子控件和傳動裝置上；數(shù)字地圖和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是從A點定位和駕駛到B點所必要的工具；無人駕駛汽車沿途需要彼此和與基礎(chǔ)設(shè)施通信，例如交通信號和收費亭。而這一切，都離不開傳感器、智能藍牙、Wi-Fi和GPS、NFC和以太網(wǎng)技術(shù)。

 

車聯(lián)網(wǎng)是否仍處于初級階段？

 

“這取決于你對車聯(lián)網(wǎng)是如何定義的。”Ali說如果把車聯(lián)網(wǎng)概念等同于聯(lián)網(wǎng)汽車，換句話說，就是汽車具備聯(lián)網(wǎng)功能，那現(xiàn)在絕對不是屬于初級階段，而是非常成熟的技術(shù)和市場。但如果拓展到汽車與人、汽車與汽車及汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間通信(V2X)這樣的層次，現(xiàn)在確實還處于初級階段，因為很多東西并沒有被定義好。

 

這很像“先有雞，還是先有蛋”的討論。政府希望在大多數(shù)的汽車具備聯(lián)網(wǎng)功能之后，再進行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，否則拿不到車輛信息就無法進行服務(wù)投送，就無法實現(xiàn)盈利。而車廠、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商的想法可能正好相反。同時，車企相比之下可能更趨保守，不會允許隨意將服務(wù)/廣告推送到車內(nèi)，更不允許通過車載網(wǎng)絡(luò)獲取相關(guān)信息。所以這就需要車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中的每一位成員都能夠攜手合作，共同推進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

 

不過Ali堅信V2X將是交通安全技術(shù)的下一步，因為V2X通信旨在提高駕駛員和交通的安全，以允許駕駛員預(yù)見到前方的道路危險、交通事故和監(jiān)測車速限制。隨著未來交通運輸?shù)陌l(fā)展，技術(shù)的不斷加速確保為開發(fā)人員提供其所需的任何東西，以滿足客戶在路上實現(xiàn)真正聯(lián)網(wǎng)體驗的需求。